福建泉州加速培养本乡物流企业 促进物流业全面发展

福建泉州加速培养本乡物流企业 促进物流业全面发展
据来自泉州市经贸委的音讯称,本年泉州市物流业增加值方针是比2010年增加13%,社会物流总费用占GDP的比重下降1%左右,将至少扶持13家物流企业项目, –

各县(市、区)至少有一家。

    据不完全统计,泉州市经注册的物流企业将近400家,但到达AAA级规范的却只有两家,且全部是在晋江,这就足以标明泉州市物流企业现在分量不重质,致使形成区域发展不平衡。扶持物流业,最重要的便是要加速培养专业化、规模化的的本乡物流企业,因而从本年开端,泉州市将大力推进物流企业评级作业,活跃帮忙契合条件的物流企业与国家和省的相关部分交流,促进更多的泉州物流企业经过等级确定,进入帮扶视野。

    而物流业较兴旺的晋江市更是出台了培养强大现代物流业的办法,以最高奖金50万元鼓舞对开发大型第三方物流信息管理体系的物流企业。

东南最大货运枢纽站下一年开建

东南最大货运枢纽站下一年开建

 


记者昨日从市物流办得悉,《厦门前场铁路特大型货场可行性研究》上星期通过了工可评定。据悉,前场铁路特大型货场估计将于下一年开工兴修,建成后将成为东南最大的铁路货运纽带站。
    11月16日,由铁道部鉴定中心主办的《厦门前场铁路特大型货场可行性研究》评定会在厦举行。而此次提交评定的《前场铁路特大型货场可行性研究》中货场规划建造总面积约5700亩,拟分三期建造,货场将首要服务厦门、漳州泉州闽南区域及粤东区域、台海交易。货场功用规划包含:装卸及仓储服务、运送新产品发到基地、增值服务、信息服务、第三方物流企业节点、专业化商场(货区)集装箱事务、海关监管货区、归纳配套服务、先进的路途疏解体系。据预测,2008年货场物流量将是1360万吨,2010年为1690万吨,2015年则到达2750万吨,估计货场日轿车流量将达2500—3500辆。
    厦门市副市长潘世建在评定会上表明,厦门市政府高度重视该项意图建造,对此期盼已久。厦门是海峡西岸重要中心城市、物流纽带中心和对台经济工作的渠道,海港、空港、公路归纳运送兴旺,该项目很有远景。潘世建以为,港口没有铁路的支撑将遭到限制,前场项目建成后,将有力推进铁路与港口的结合,使厦门的内地无限延伸,对厦门市和海峡西岸经济发展至关重要。

谁卡住了物流业的脖子——来自才智物流的调研_

谁卡住了物流业的脖子——来自才智物流的调研_

当时物流职业既不缺人,也不缺车,缺的是什么?记者在调研中发现,信息孤岛是卡住物流业脖子的瓶颈。未来物流职业的竞赛力现已不能单纯依托规划和价格的竞赛,而是依托仓储智能化、渠道信息化及供应链继续优化完成降本增效。

才智化助力物流晋级

置办生活用品,米面油太重,人们越来越习气网购。跟着你的下单,一个物流环路开端流通:离你最近的库房与电商渠道同步收到订单,仓储机器人智能匹配货架,将货品从仓储区搬运至配货区,配货员按电脑提示配货打包,货品被分至不同的线路配送到家……这样的场景在浙江杭州百世云仓得以成为实际。经过语音辨认、自动化传输及辨认码扫描,施行分拣打包,库房已根本完成半自动化。

江苏物润船联股份有限公司董事长朱光芒说,长江上近20万条运送船现现已过互联网手法完成买卖线上化、运维数据化、运送场景化及监管可追溯;企业经过将信息流、物流、资金流、根据流和收据流一体化,构建了线上买卖生态系统。

在央企中储股份打造的中储智运公路电子买卖渠道上,开发货主客户1500余家,运费普降20%左右。华英汽车集团董事长甘胜泉说,跟着车联网、船联网及物联网等技能的不断使用,海量数据云存储为操控危险、质量、安全和本钱供给了根据和方向。

我国物流与收购联合会副会长蔡进说,许多区域,许多职业都在经过供应链形式立异,进步功率来降低本钱,构成赢利空间,这是现阶段经济转型晋级、企业转型晋级的必经之路。

补齐体系机制缺点

据中物联计算,办理环节的本钱仍占社会物流总费用的12%左右,美国仅为3%。业界表明,政出多门、多式联运标准缺失、执法不公等问题,卡住了物流业的脖子,应赶快补齐准则规划缺点,发挥才智化物流降本增效的功用。

当时,我国才智物流办理体系不健全,事务办理触及很多行政办理部分。一些港口和物流信息渠道负责人反映,因为物流业触及行政批阅和答应,办理部分较多,同一运营事项往往触及多个部分,存在多头办理、重复批阅现象。因为才智物流办理职责不明晰,致各职能部分的信息化渠道建造良莠不齐,互不兼容,功率低下。

才智物流是树立在物流信息标准化根底之上的,这就要求在编码、数据接口、电子数据交流等相关代码可交流。朱光芒说,水路、公路和铁路的数据涣散,难以交流同享,影响了物流职业的电子商务运作。

中储智运股份有限公司总工程师李敬泉说,我国因为缺少信息的根底标准,不同信息系统的接口成为限制信息化开展的瓶颈,导致企业间、渠道间、安排间很难完成信息交流与同享,“各自为营、圈地服务”状况较为遍及。

立异办理加强信息同享

怎么破除物流业的体系机制妨碍,激起市场主体生机?

李敬泉说,“互联网+”物流工业快速开展,离不开“互联网+”政务的配套跟进,应树立一整套扶持标准,建立才智物流基金,经过立异办理和资金,改动“政出多门”的扶持方法。

记者在采访中了解到,开展多式联运,宜在线上先行一步。朱光芒说,有些部分仍是把信息当作私产,不愿意同享。主张赶快催促相关部分划定揭露鸿沟,施行数据同享,满意互联网接入标准,能够开展长江多式联运为试点,为企业降本增效探路。

蔡进主张,各地都在加大力度管理公路卡车违法超限超载,宜借此机会推动信息化建造,从根本上根除超限超载的生计土壤。一起,逐渐标准无车船承运主体的运转,保证物流渠道信息的真实性,真实发挥才智物流的效果。

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作者:赵文君、秦华江

B2C将大规模消失 自建物流成趋势

B2C将大规模消失 自建物流成趋势
  2010年是国内B2C网站动作一再的一年,职业界接二连三的融资、吞并、转型、物流建造,都意味着革新的不远。 

    “在阅历出资泡沫,以及物流配送才能的脱节危机后,三年内,国内一大批二三线的B2C网站将迎来逝世期。 ”国内最大3C网购途径京东商城的董事局主席兼CEO刘强东说,除了泄漏在上海投建全球单体面积最大的物流仓储中心“亚洲一号”外,他还首度发布了京东行将上线食物类产品、以及下一年IPO两大重量级战略音讯。 

    笔直类B2C的“2012” 

    尽管其时国内B2C网站仍在阅历如火如荼的飞速上升期,但京东商城CEO刘强东断语,跟着整个职业出资泡沫越来越大,不少二三线网站将迎来“脱轨”后的逝世。“VC对B2C的追捧现已到了疯狂的境地,现在最少有20家B2C网站在谈融资,并且是出资者自动找上来诘问要不要钱。就连一家网站上一年销售额仅为700万元,相同不缺出资。”刘强东说,任何职业都有一个起动期,满意每一位进入者活得很好,但当开展趋向陡峭,许多网站便会暴露出中心竞争力缺乏的缺点。“就拿咱们前不久收买的SK电讯旗下千寻网来说,它上一年一年就亏了8500万元。”从互联网常规来看,从迸发期到逝世期往往是3年,这就使行将到来的2012成为许多网站的极大检测。 

    事实上,京东收买千寻正代表着“2012”前有备无患的信号——转型综合类B2C,将成为许多笔直型B2C网站的生计之路。“从国外来看,综合类B2C最终能走下来的并不多,最大的原因是途径粘度问题:已然用户在淘宝这样的网站上能买到全品类的产品,何须再执着于IT类B2C?”而从职业来看,亚马逊近两年增加速度大幅下滑,也出于相同的困扰。 

    在进军日用百货范畴后,刘强东还泄漏了一个重要的音讯:本年8月,以3C产品发家的京东商城还将宣告上线食物饮料类产品。 

    自建物流成大势所趋 

    2009年,其时已是国内最大3C网上购物商城的京东曾打出一则匪夷所思的广告,“劝导”用户可以上别家去购买产品。 

    这并非竞争对手的黑客进犯,而是整个职业一起面对的最大瓶颈:当网上交易额日新月异的一起,无法跟上的物流配送才能成为最大的隐忧。跟着两者间的距离拉大,用户体会变差后将许多丢失,网站面对“脱轨”之后的崩盘。 

    本年开春以来,各大B2C网站的开展方针现已很共同:全力拓宽物流和仓储规划。京东现在已在上海投建了全球单体规划最大的“亚洲一号”超大型仓储中心,规划是鸟巢体育场的8倍,其华东物流中心可满意日50000单的极限处理才能,承当全国40%以上的订单。据刘强东泄漏,京东还在北京、广州、成都兴修单体面积超越10万平方米的超大型现代化物流中心。别的,在武汉的物流中心也将在本年6月前建立。按其规划,未来各个省会都将有布局。 

    在“亚洲一号”中看到,B2C与国美、苏宁等传统零售途径的发货方法有很大不同,前者的订单大多比较散乱,但现在的技能现已可以完成自动化的出货办理。 

    令不少业界人士困惑的是,尽管自建物流已成大势所趋,但投入的巨大本钱与其所能带动的销售额与赢利增加是否可以打平?据悉,现在京东在全国第三方物流外包和自建物流的份额是1:3,后者年内将增至85%。刘强东的考虑是,挑选在一个城市自建物流的最低门槛有必要是 “日均订单量超越10万”。他算了一笔账,如果在西安自建物流中心,那比从北京发货的本钱减缩90%。“尽管难以预算建造本钱的回收期,但这大大削减了物流本钱,是良性循环。” 

    左脚刹车,右脚油门 

    “依照本年前三个月的财务数据,京东2010年交易额超越100亿元,是可以确认的作业。为此,咱们有必要踩下刹车。” 

    这样的决议计划在外界看来不合常理,但刘强东的这步棋依然是出于慎重的考虑。“收入规划到达100亿元后,每年增加率仍是超越100%,这意味着,下一年一年净增加出100亿元的销售额,这对咱们整个京东公司,从体系流程,到物流、配送,到各环节,几乎是很难接受的。”刘强东告知记者,上一年下半年尽管网站开展很快,但用户的诉苦也水涨船高,而曩昔这样的数字只要万分之几。“这给了咱们许多经验:在一路踩油门的时分有必要刹车,不然或许便是灾祸。”为此,京东将有所挑选地削减宣扬预算,然后削减新用户流量的导入。 

    关于外界所重视的上市时间表,刘强东昨日首度开口:依据出资人测算,下一年京东将开端做IPO作业,方针确定香港或纳斯达克。“在国内,上市的那套规矩跟互联网职业开展特点彻底各走各路,至今没有出台一个契合互联网特性的游戏规矩,这是全职业的苦衷。”

世界港务区:力促商贸物流愈加晓畅

世界港务区:力促商贸物流愈加晓畅
本报讯 (记者 王荣忠) 记者从西安世界港务区传达学习市第十二次代表大会精力的会议上得悉,2012年,世界港务区的机制建造和人员配备都要环绕世界化大都市建造的方历来进行,全区要环绕“港的运营”展开各项工作。 
  西安世界港务区负责人表明,市第十二次党代会确定建造世界化大都市为奋斗目标,西安世界港务区的展开与此亲近相连,港务区是陕西开放型经济展开的战略高地,是西安建造世界化大都市的重要功用区域。本年,港务区要环绕“港的运营”展开各项工作,不断提高西安铁路集装箱中心站、西安归纳保税区、西安公路港三大支撑渠道的成效,强化世界内陆港的中心功用,使西安的进出口贸易和商贸物流愈加晓畅。
  本年,西安世界港务区将本着建造和运营偏重的准则,突破性完成加工贸易量和质的提高,加大招商引资的力度,为西安其他区县和开发区、甚至陕西各市和县供给优秀的港口服务、口岸服务。

解读《物流业调整和复兴规划》促进物流信息化发展

解读《物流业调整和复兴规划》促进物流信息化发展
□国家发改委经贸司副司长耿书海
    编者按:近来,在我国物流与收购联合会主办的 “2009我国物流与收购信息化使用大会暨物流企业CIO峰会”上,国家发改委经贸司副司长耿书海、工业和信息化部信息化推动司副司长董宝青、商务部信息化司副司长聂林海别离做了主题讲演,对我国物流信息化的建造提出了自己名贵的定见和主张。
    本次大会以 “加速推动信息化,履行物流业复兴规划”为主旨,在物流企业与物流信息技能提供商之间树立一个讨论沟通的桥梁、促进协作的渠道,为我国物流信息化的快速开展起到了重要的促进作用。
    《物流业调整和复兴规划》 (以下简称 《规划》)发布之后,国家发改委也依据国家的要求组织各个部分进行贯彻履行,30多个部分都有各自的分工,咱们依据各自的分工树立一个定时的查看和和谐机制,下一步的作业还要进一步加强沟通推动。
    从国家发改委的作业视点,现在有几个方面的要点作业:第一项作业是 《规划》里边还有进一步的专项规划,包含园区、应急物流,也包含其他部委承当的作业,包含规范化方面的方针也要捉住出台。第二项作业便是促进物流作业开展的方针措施,还有工业方针都在捉住拟定傍边。依照国务院的要求,2009年年末之前还要出台一些物流的方针措施,最近咱们正在捉住调研作业,并托付有关方面在调查研讨,构成初稿之后上报国务院。第三项作业便是加大投入。国家发改委正在推动一些促进物流业开展的项目,2009年国家在扩大内需的资金中有200亿元的出资是投向十大工业复兴规划,物流业也是一部分,第一大拨没赶上,现在赶上了。国家发改委也拟定了一个专门的项目办理办法,现在第一批有160多个项目的资金都拨下去了,当地发改委也作一些相应的组织。因而,一是规划,二是方针,三是项目出资,还有一个和谐机制,这四个方面的作业都在推动。以上是总的状况,国家发改委或许下一步会进一步加大贯彻履行,促进各个省市在这几个方面加大一些方针拟定的力度。
    第二个方面我给咱们简略介绍信息化方面的一些主意。今日举行的2009我国物流与收购信息化使用大会暨物流企业CIO峰会,包含许多物流企业参与,的确是一个功德。物流中心的东西便是信息化,没有信息化就没有现代物流。在国家发改委拟定《规划》时,把物流业界说为是适应社会化大生产的要求,运用信息技能和供应链的办理技能对涣散的运送、贮存、转移、流转、包装、加工、配送、信息化等团体整合包装加工一同运送而构成的新型工业,由于运用了信息化和现代办理技能才有了物流供应链这个工业,所以物流信息化十分重要。《规划》中在指导思想里也有这么一句话, “要以物流一体化和信息化为主线”也是经过重复酌量加上去的,阐明物流信息化的重要性,咱们对信息化要有充沛的知道。
    在 《规划》里的十项使命有一项是进步物流的信息化水平,在九大工程里有一项是物流信息化工程,这儿边讲了几个方面的内容。比如说,信息化水平里讲了企业的信息化、信息规范的一致、树立同享机制、职业公共信息渠道的建造、工业公共信息渠道的建造、方针监管信息渠道的建造,大约谈了这四个方面。在公共信息渠道对应使命里边谈了一个职业和区域信息渠道包含电子口岸、归纳运送渠道、交易渠道。可是,对物流信息化渠道究竟要做什么,现在能做什么,什么做起来立刻能见到成效,的确需求咱们不断地探究。现在咱们好象对有些项目也叫物流公共信息渠道,究竟是不是,究竟能不能做成,究竟是不是,实际上在详细履行傍边规范仍是很难掌握的,对一些项目也很难掌握。咱们对物流公共信息渠道的界说和观点,我觉得仍是不行全面,这儿也需求进一步的研讨。我觉得今日开这个会是咱们不断沟通,不断进一步探究,进一步实践在物流难息化渠道怎样做一些新的项目和测验,这是十分有优点的。
    在监管方面国家肯定要支撑,包含电子商务。但从物流这个视点,电子商务有特定的意义,从区域的视点怎样做,怎样做得好,对一些项目应该是不断的经过调研发现一些好的比如给咱们做个模范,我想在座的许多专家能在这方面作出好的试范。
    要坚持不懈地推动物流信息化,一定要捉住要点支撑项目,有很多项目国家发改委都在支撑。可是对一些物流信息化项目很难掌握,前几年有一些企业搞信息改造,搞ERP,咱们也支撑了不少的项目。后来发现有的仅仅说说罢了,出资没有下去,有的是投下去没有什么报答,乃至有的投了几千万上亿元,最终觉得没有什么效益。怎样把物流信息化做好,这是十分十分难的问题,或许做信息化不是一个企业一个当地做的,还触及规范的问题,期望咱们一起和谐支付更多的尽力。
    信息规范方面,国家发改委以及我国物流与收购联合会正在活跃尽力,我觉得也十分重要。国家发改委也支撑对物流规范的推行,归于信息规范的推行也能够列到里边给予支撑,但怎样做需求探究,我觉得咱们只需尽力肯定会取得成效,但进程肯定是弯曲的,仍是要支付一些价值的。

电商物流“肥水不流外人田”

电商物流“肥水不流外人田”
一个供大于求的需求经济时代,企业成功的要害就在于,是否能够在需求没有构成之时就牢牢的确定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽一生的精力及资源搜索工业的当时需求、潜在需求以及新的需求! 
  给第三方送快递,大降包邮门槛,组成第三方物流公司……
  电商物流“肥水不流外人田”
  电商与快递公司之间的相关,丝丝缕缕。两者,比如一条工业链的上下端,究竟该不该相互打通?这样的评论由来已久。
  本年,中通上线了中通优选;圆通上线了新龙网;顺丰把顺丰优选扩张到了包含杭州在内的37个区域—快递企业纷繁做起电商。
  而另一边,电商们当然也不甘寂寞,在最近也是动作一再,京东、苏宁、易迅以不同的切入点进入了快递职业,自建物流。
  京东:要给他人送快递
  许多在京东商城有过购物体会的买家都知道,京东的物流配送服务在职业界口碑载道。作为国内最早投入物流建造的电商企业,京东近期又有了新的动作。
  8月初,京东上线了其物流服务的官方网站。现在,它已在全国具有6大物流中心、27个城市仓储中心、近1000个配送站点、300多个自提点,掩盖全国1188个区县。
  记者在该官网看到,其网页模板方法与申通、圆通等专业快递网站相似,首要体现在订单查询的功能上。最要害的是,京东向第三方商家及合作伙伴供给全方面的物流事务及配送服务。言下之意,京东不只给自己送快递,还能够给他人送快递,或将与其他快递企业构成竞赛。
  记者在该网站的“服务指南”一栏看到,华东区(上海)商场报价为首重10元起,续重2元;在浙江全省规模的报价为首重12元,续重2元。这样的价格定位,与顺丰速运的价格相似,比“灵通系”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)的价格要高。
  据内部人士泄漏,以京东物流官网上线为初步,京东物流未来将向合作伙伴供给一站式的仓储、配送、售后、客服等B2C物流服务。
  易迅:当了回“价格屠夫”
  上星期,腾讯旗下的易迅网宣告,从9月初开端在全国规模内推出“经济送”服务:订单金额满19元,可享受免费包邮。
  记者在易迅网主页上看到了这则告诉。它对“经济送”有着更详细的阐明,如可确保产品当日出库,但相同有着一些约束,“挑选‘经济送’服务,订单不能挑选详细的期望配送时刻,但易迅网会确保在48小时内送达。”
  这种在业界称之为“两日达”的方法,究竟算不上“慢送”服务,关于许多顾客来说,基本上都能承受。
  易迅物流配送副总裁林捷对此解说说,跟着易迅网加快在日用百货、食物等类目的扩张,易迅网小额订单的增速十分显着,为了下降顾客的免邮门槛,一起保证全站全体订单的配送功率,才推出了“经济送”的服务。
  Mavis是一位喜爱网购的妈妈,她认为这种低规范的包邮方法有着满足的吸引力,让她从淘宝、京东等网站,转战到易迅上逛了逛。
  记者了解到,低总价包邮的噱头已被一些电商用过,如京东曾有过39元包邮,1号店推出过满百元包邮,亚马逊我国曾推出过满99元包邮。相比之下,易迅的包邮方针尽管算不上立异服务方法,但的确当了一回“价格屠夫”。假如没有物流本钱操控方面的底气,应该是吃不消推出这一包邮价位的。
  苏宁:组成第三方物流网
  此前,微博上曾有人点评京东和苏宁这对“冤家”,除了产品的价格战之外,另一个决战场所会放在物流配送上。刘强东曾说这场战争要在三年之后见输赢,赌的便是物流。
  尽管比京东、凡客等晚了一些,但苏宁在上一年年末也拿到了快递车牌。在不久前,京东物流服务官网上线之后,苏宁也传出了组成第三方物流公司的音讯,现在其在北京、杭州、南京等16个区域的物流基地现已投入使用,全国快递部队挨近8000人。依据规划,到2015年,苏宁“物流云”项目将悉数完结,完成60个物流基地和12个自动化库房的全国布局。
  苏宁易购副总裁李斌泄漏说,除个别偏远区域凭借其他快递企业外,95%都由苏宁自己的物流团队进行操作。在愿景上,李斌表明期望这个渠道能对有合作关系的供货商开发,然后向第三方敞开。这一点上,与京东现在做的不约而同。

晋江“无水港”4月开工建造

晋江“无水港”4月开工建造
)“无水港”与保税物流港区的差异,就在于一个设在内陆,一个设在港区。追逐天津等城市的脚步,晋江内坑“无水港”上一年已发动前期作业,并确认将于本年“4·19”鞋博会期间开工建造。 
力求3月1日前完结一期项目征地
上一年第十三届“9·8”投洽会泉州分团签约典礼上,晋江“无水港”合作意向签定,总投资10亿元,首期3亿元。依据方案,“无水港”共742亩,其间一期项目占地250亩,规划建造出口监管仓,为出口企业处理海关出口的国际货品供给存储、报税物流配送、流转性增值服务。
晋江商务局副局长陈犹远介绍说,一期项目有3个准业主,注册了3000万元作为发动资金。现在,立项和规划选址作业已顺利完结,前期建造项目征地作业争夺3月1日前完结,一起加速“五通一平”等基础设施建造以及用地报批作业。项目的规划布局也有了初稿,等专家及上级部门进一步研讨证明。
将出台相关配套优惠招商方针
来自省外经贸厅的音讯称,本年3月底之前,福建将拟定出台全省“无水港”开展的扶持方针措施。现在,省政府已决定在晋江、龙岩、沙县和武夷山规划建造4个“无水港”,并力求本年5月武夷山“无水港”试运营,上半年沙县和龙岩“无水港”试运营,11月晋江“无水港”试运营。
陈犹远说,晋江也在多方调研、活跃合作省里拟定优惠方针。现在,晋江将和谐省国税局、厦门海关赋予出口商入“港”即可退税的方针,期望可以完成进出口货品在“无水港”与滨海口岸之间“一次申报、一次查验、一次放行”和“一次申报、一次施检、一证通行”。
集装箱铁路运送有必要跟上
比较省里其他三个“无水港”,晋江不是最大的,但却是最有优势的。陈犹远告知记者,晋江集高速公路、高速铁路、航空、港口等交通优势于一身,便利货品集疏运。更大的优势在于制造业,晋江甚至泉州都是外向型经济,资料和产品两端向外,进出口货品量大,石材、建材、服装、鞋、玩具等都将是未来“无水港”的货源确保。
记者了解到,许多货品是以集装箱方式运送的,因而晋江还需活跃拓宽铁海运功用,当令在“无水港”注册集装箱班列运送。如此一来,晋江“无水港”就能招引更多本地企业及周边地区的企业将货品运来退税、集拼,经过海陆空的联接,完成进出口货品在滨海港口与“无水港”之间直接流转。

特高压大件运送风雨42天

特高压大件运送风雨42天
    2008年一台接着一台的特高压大件电气设备被从辽宁省沈阳市送到全国各地,而这次运送可谓 “反常困难”。首要,每台高6米,单体分量相当于20辆春风货车的总载货量的特高压大件设备,都享受着 “一级维护”待遇。它们很宝贵,身上背着的冲击记录仪设备上的指针监控着每一次抵触,因为,哪怕是一次纤细的抵触都将对设备安全运转产生着巨大的影响。其次,是旅程绵长。穿越大半个我国,途经31个地级市,运送线路全长3095.5公里,走了整整42天。出厂10公里后,在高速公路上行走262公里,在葫芦岛转运到海船,海运640海里,抵长江进口转运江船,逆流而上1250公里,抵汉口转汉江,行进370公里,在湖北沙洋卸船,在乡级公路上行进18.5公里。
    2008年7月29日,设备进入沈阳公路收费站,收费员从作业室跑了出来,瞪大了眼睛说,作业20年,头一次见这么大的车。为了车辆顺畅经过,过道称重栏杆被暂时撤除。
    在沈阳至葫芦岛运送段中,选用500吨结构车,整车长度达90米,相当于三个规范的篮球场,光是轮子就有240个。这个庞然大物,在经过市区立交桥、高速公路收费站、桥梁以及弯道、装卸、转运、就位都是难题。
    眼看主变压器就要抵达沈阳葫芦岛驳海重工码头,由陆路转海运。驳海重工码头600吨门吊是国内用于造船的大吨位门吊,平常都是满负荷运转,要想停下来用于吊变压器并不是件简单的工作。
    2008年8月30日,在湖北沙洋汉江襄河渡头,这是一个简易码头,因货运量不大,只要少数的客货摆渡。要在这个码头卸船,有必要进行改造,而改造码头需求的人力并不比重新做码头省劲。其时,正值梅雨季节,水位极不安稳,忽高忽低,给冲滩卸货带来了重重困难。码头至变电站的路途是一条乡级公路,年久失修,加上超重车辆的碾压,深坑、积水,归于质量十分差的等外路。有用路面仅5米,而运送车辆的宽度为4.8米,路途疏通是一个难题。沿途的桥涵、水闸有必要找到桥梁部分进行证明和研讨加固办法。
    在运送南阳开关站高压电抗器的过程中,因为陕西当地公路办理规则,不具备公路运送条件,在国家电网公司特高压建设部的和谐下,河南广博实业有限公司 (运送监督单位)进行多条运送线路证明,终究选定了火车加轿车联运的计划,保证了运送安全。
    在运送晋东南主变压器的过程中,针对山西省长治市内交通杂乱的状况, “特高压大件运送监督办理和谐小组”在长治市供电公司的协助下,提早安排专人对沿途路途状况实地造访踏勘,和谐交通部分提早电视奉告市民,协助他们挑选出行机遇和路途,躲避特高压大件设备。
    在运送沈阳至湖北荆门的大件设备中,中特物流公司三次对运送线路进行调查,保证每个收费站、每座桥梁、每个涵洞及弯道都能顺畅经过。在高速公路以及葫芦岛市区路途,有几个上坡,斜度比较陡,为了保证运送顺畅完成,该公司安排评论,拟定可行计划,保证牵引车能顺畅牵引上坡,并随时备一个牵引车头,遇到突发状况及时投入。沈阳市区运送是晚上零点开端运送,夜间视野差,为保证顺畅运送,合理安排施作业业时刻,保持在变压器夜间运送过程中作业人员精力状况良好。

以大物流拉动经济大发展

以大物流拉动经济大发展
民众镇地处环中山黄金通道重要节点。跟着中山保税物流中心、狮峰物流的建造推动,民众物流业已具雏形,第三方物流、第四方物流、国际货物分拨、长途物流、”一日游”服务等配套功用日趋完善。

    中山网讯 现代物流业已经成为现代工业开展最重要的一环。昨日,市委副书记、市长李启红,副市长谭培安、殷昭举,市政府秘书长贺振章等调研组一行与民众镇党政领导班子进行座谈。李启红提出,民众镇要充分发挥后发优势,以大物流拉动经济大开展。
    李启红着重,民众镇交通地理位置杰出,后发优势显着。要高起点重规划,活跃参阅先进区域先进经验,走双轮驱动的路子,牢牢掌握工业链附加值高的物流与研制两个关键环节,加速经济开展脚步。既要开展好经济,又要保护好生态环境;既要扩展经济堆头,又要重视开展质量;既要快速开展,又要实在保护好、完结好、开展好大众的根本利益。
    近年,跟着《珠江三角洲区域变革开展规划大纲》的贯彻实施,中山逐渐成为珠三角三大经济圈重要交通枢纽,90公里半径内有5 大国际机场和4个外轮深水港,广珠轻轨在中山有7个站点。跟着港珠澳大桥开工,临海铁路二期和深中通道建造进入前期阶段,中山今后到深圳、广州时刻只需半小时左右,逐渐成为黔桂渝连通深圳、香港的黄金通道。现代物流业在中山展示繁荣商机,天润物流、华通行物流、德昌顺物流、东协物流、威高物流等已先后落户我市。
    民众镇地处环中山黄金通道重要节点。跟着中山保税物流中心、狮峰物流的建造推动,民众物流业已具雏形,第三方物流、第四方物流、国际货物分拨、长途物流、“一日游”服务等配套功用日趋完善。中山加速构建工业服务业交融的购销专业化流转系统,民众镇已经成为战略关键。今年以来,民众镇经济运转稳定向好,全镇完结生产总值10.17亿元,完结全年方案26.32%,同比增加8%;工业总产值34.32亿元,同比增加10.8%;第三工业增加值4.39亿元,同比增加12.5%;国地两税收入1.05亿元,同比增加19.79%。